Эх, дороги, пыль да туман...

К экологической катастрофе на высоких скоростях

Влад ТУПИКИН

18 января два десятка "Хранителей Радуги" перекрыли доступ граждан в министерство охраны природы РФ, приковавшись к его дверям и развернув у парадного подъезда обидные для чиновников лозунги. Венчал композицию двадца¬тиметровый транспарант, укрепленный на крыше здания альпинистской бригадой "Хранителей". Транспарант переименовывал учреждение в "Министерство продажи природы".

Блокада здания, закончившаяся для 14-ти ее участников в 88-ом отделении милиции, была приурочена к фактическому одобрению министерством очередного "проекта века" - строительства Высокоскоростной магистрали Петербург-Москва (ВСМ). Борьба "зеленых" против строительства ВСМ ведется уже несколько лет, но летом 1995, с началом государственной экологической экспертизы по проекту, она вступила в более активную фазу. По инициативе подвижных и радикальных "Хранителей Радуги", не раз объездивших весь маршрут ненавистной трассы, было создано межрегиональное объединение "зеленых", в которое входят представители различных организаций Москвы, С.Петербурга, Новгорода и Твери. "Зеленые" считают проблему ВСМ аналогичной по значимости повороту северных рек, который удалось остановить во второй половине 80-х годов.

Идея ВСМ уходит корнями еще в 70-е, а окончательно проект Высокоскоростной магистрали был разработан институтом "Ленгипротранс" в 1989 году. Проект предусматривает прокладку новой железной дороги между южной и северной столицами в 30 км к западу от ныне действующей (Октябрьской). Ее протяженность - 654 км, проектная стоимость - 7 миллиардов долларов (вы не ошиблись. Имеются в виду $$). Расчетное время прибытия путешественников из Петербурга в Москву - через 2,5 часа после старта. Дух захватывает, не правда ли? Что там бизнес - свидание можно будет назначать в городе на Неве! Садитесь в шесть вечера в поезд на вокзале в районе Петровско-Разумовской, прочитываете свежий номер ВУГЛУСКРа, выпиваете два стакана чаю - и вот, уже в полдевятого вы на Московском вокзале в Питере. В девять (век скоростей!) вы дарите возлюбленной розу где-нибудь на улице Марата или у пяти углов, в десять, окрыленный, шуршите оперением в удобном кресле желдорвагона обратно, а в половину первого ночи. - снова в первопрестольной (и, между прочим, вполне успеваете на последнее метро). Стоп-стоп... Развеем романтическую дымку: на свидание в Питер можно попасть и сейчас -самолетом. Тому, кого удерживают от этого соображения финансовые, ВСМ не поможет - ориентировочная стоимость проезда по чудо-дороге составит 100 долларов США (и еще сто долларов обратно, чтобы успеть на метро). И вот еще что - с этой дорогой не все гладко даже на бумаге.

Во-первых, как теперь водится, экономика.

Напомним: проектная стоимость новой трассы - 7 миллиардов долларов (то есть в нынешних ценах около 33 триллионов рублей). Для примера - реальная стоимость прокладки Евротуннеля под Ла-Маншем возросла вдвое против проекта. И это - у подсчитывающих каждый сантим и пенни французов и англичан. По проекту магистраль начнет окупаться через семь лет после окончания строительства, а по мнению эксперта Европейского банка реконструкции и развития Грэма Смита, не окупится никогда, потому что из-за высокой стоимости билетов не сможет привлечь необходимого для окупаемости количества пассажиров - 40 миллионов в год. Еще несколько фактов. Сейчас пассажирские перевозки по Октбрьской железной дороге составляют 4,7 миллиона человек (в девять раз меньше). Коллегия Министерства путей сообщения 22 ноября 1995 г. приняла решение начать реконструкцию Октябрьской дороги, которая потребует 4 триллионов рублей. Деньги эти уже обнаружены в фондах МПС, а доехать по обновленной ОЖД из пункта М в пункт СПб можно будет за 4 часа 10 минут. Для любителей цифр приведем их еще несколько: самолет до Петербурга летит час двадцать, а билет стоит около 40 долларов.

Теперь - об экологическом ущербе.

По проекту землеотвод для строительства составит 7319 га, 72 процента из которых - леса с разнообразной флорой и фауной. Вы, возможно, не поверите, но между Москвой и Петербургом до сих пор сохранилась дикая природа, которая, понятное дело, пойдет под нож бульдозера с началом строительства. Трасса пересекает территорию Валдайской возвышенности (Великого водораздела), откуда берут начало Волга, Днепр, Западная Двина. Эта местность очень уязвима в гидрогеологическом отношении. Будет нарушена целостность Валдайского национального парка, хотя закон запрещает это делать. Планируется вырубка 5,3 тысячи гектаров лесов, значительную часть которых составляют леса 1-й группы (защитные и водоохранные). В этой связи по меньшей мере занятно, что Российский комитет по земельным ресурсам передал земли в собственность РАО ВСМ до окончания экологической экспертизы, что противоречит Закону об охране окружающей природной среды и Земельному кодексу Российской Федерации. Всего же при проектировании трассы и связанных с нею работ нарушено порядка 10 законодательных актов.

По мнению ряда экспертов, участвовавших в государственной экологической экспертизе по проекту ВСМ, существует реальная угроза запасам питьевой воды для значительной территории Северо-Запада и Центра России, включая Москву. Нельзя забывать и о социальных последствиях строительства и эксплуатации трассы. Дорога будет представлять из себя земляную насыпь, огороженную 2-4-метровым бетонным забором. Проходы будут устроены через 4-5, а в некоторых местах через 11 км. Это означает, что бетонная стена просто перережет всю сложившуюся систему коммуникаций. Остроумные проектировщики не только рассекли трассой, скажем, ферму и деревню, в которой живут доярки, но и запланировали, что переходы (там, где они будут, а будут они не в каждой деревне и не в каждом лесном массиве) будут общими - и для людей, и для автомобилей, и для скота, и для диких зверей. Представьте себе такую картинку: коровы не занимают левый ряд, а волки притормаживают, когда впереди идущий грузовик включает габаритные огни.

Что получается? Экономически - абсурд, бред, экологически -преступление. Возникает вопрос: на фига козе баян? Эээ-э-ээ! А хотя бы уже 5,3 тысячи гектаров леса, которые можно вырубить и продать, не проложив еще ни километра гипотетической дороги? А возможность погреть руки на многотриллионных инвестициях? Или перспектива наплодить новые десятки тысяч обманутых вкладчиков, начав продажу акций? Это ведь деньги, которые озолотят не одного "строителя новой России". Многие "зеленые", кстати сказать, не без основания полагают, что никакого строительства РАО ВСМ вести и не собирается - уже полученными землями можно неплохо "спекульнуть", да и биржевая игра с акциями-облигациями, как показывает опыт МММ, может дать многое умелым организаторам. Может статься, что именно поэтому проект упорно и пробивают через инстанции вот уже несколько лет, сопровождая сие пробивание кампанией дезинформации в прессе.

Свежий пример: с подачи пресс-службы акционерного общества в конце ноября почти все СМИ бодро сообщили о том, что государственная экологическая экспертиза одобрила проект строительства ВСМ. Как же это - после стольких-то напастей, связанных с этой дорогой, спросите вы? Но на самом-то деле ситуация была куда скандальней! В результате интриг и давления на экспертов на свет появилось два (!!) экспертных заключения практически с одинаковым содержанием, но с двумя разными вердиктами: "одобрить" и "отправить на доработку". Половина экспертов подписала одну бумагу, половина - вторую, и кто-то из них при этом даже не ведал, что бумаг - две. Ну, в самом деле, представьте себе два приговора суда: "Васю Пупкина освободить как невиновного" и "Его же, Пупкина Васю, укатать в зону на семь лет". Угадайте с трех раз - как сложится судьба Васи и от кого это будет зависеть?

В нашем случае логично было бы предположить, что министр охраны природы Виктор Иванович Данилов-Данильян, в декабре 1994 г. на парламентских слушаниях по проблеме ВСМ заявивший: "Если мы удовлетворим экологические требования в полной мере, то проект этот будет золотым. Это то же самое, что выкладывать золотые рельсы от Москвы до Петербурга" и еще заявивший: "Относительно нетронутой природы в Европейской части нашей страны осталось совсем мало. Она стоит дороже, чем все высокоскоростные магистрали мира...", топнет державной ногой, да прекратит безобразие, защитит природу и тем оправдает свое жалование, получаемое не без участия налогоплательщиков. Но Виктор Иванович совершил нечто обратное. Он подписался под такими словами, обращенными к Правительству РФ: ."Минприроды России полагает возможным согласиться с мнением большинства членов комиссии о целесообразности реализации ТЭО ВСМ при условии, что все высказанные экспертами замечания и предложения будут реализованы на последующих стадиях проектирования".

Вот вам и объяснение, почему экологические организации Москвы, Петербурга, Новгорода и Твери обратились к Виктору Ивановичу с открытым письмом, а молодежь из радикального движения "Хранители Радуги" прибегла к прямому действию, дабы убедить его повнимательнее отнестись к требованиям экологов, а именно: отозвать заключение, сфабрикованное, по их мнению, Департаментом экологической экспертизы и Российским акционерным обществом ВСМ, а также продлить работу экспетной комиссии и вынести справедливое решение по проекту ВСМ в соответствии с новым Законом "Об экологической экспертизе", принятом в ноябре 1995 г. (он, в частности не предусматривает никакого "отправить на доработку". Только "да" или "нет").

Для четырнадцати "Хранителей Радуги" попытка передачи письма министру окончилась отделением милиции - им вменяют нарушение правил проведения митингов (?) и мелкое хулиганство. Для нас всех - в случае осуществления проекта все может быть гораздо серьезнее (см. выше).